遠洋巨輪頻繁進出，無人集卡來來往往，集裝箱不斷被起吊、裝運，搭載跨境班列運往各處。12月16日，寧波舟山港年集裝箱吞吐量..突破3000萬標箱，成為繼上海港、新加坡港后，..第3個定制集裝箱躋身(shen)“超(chao)3000萬箱俱樂部”的港(gang)口(kou)。

兩天后，12月18日(ri)，天津(jin)港年集裝箱(xiang)吞吐量..突破2000萬(wan)標(biao)箱(xiang)，創歷史(shi)新(xin)高。據先容，天津(jin)港今年新(xin)開通內外貿航線(xian)10條，同..200多(duo)個..和地區的800多(duo)個港口(kou)有(you)商(shang)業往(wang)來，其中(zhong)與“一帶一路”沿線(xian)港口(kou)商(shang)業貨物在總(zong)吞吐量中(zhong)占比(bi)超過六(liu)成。

在這里，讀懂“集裝(zhuang)箱指(zhi)數”——我國(guo)港口(kou)集裝(zhuang)箱發展(zhan)觀(guan)察

  這是12月(yue)18日拍攝的天(tian)津港太平洋(yang)..集裝箱碼頭（無人機照(zhao)片）。

船來船往(wang)，繁榮忙碌(liu)，暢(chang)通有序。而在一年(nian)多以(yi)前，這樣的場景很(hen)難想象。

時(shi)間回到2020年。突如其來的新(xin)冠肺炎(yan)疫情打(da)亂了(le)..航(hang)運(yun)市場的節奏，同年第四(si)季(ji)度，運(yun)輸需求持續(xu)增(zeng)長，..航(hang)線運(yun)價飆(biao)升，漲幅空前。進入2021年，即便(bian)運(yun)價上(shang)升幅度收窄(zhai)，但依然處于高位。

疫情(qing)沖擊導致..性航運秩(zhi)序紊亂的情(qing)況下，如(ru)何(he)保(bao)暢(chang)通、穩(wen)外貿？一大樞紐因素在于集裝箱。

業(ye)內..以為，境外港口..功課職員(yuan)短(duan)缺(que)，船員(yuan)人數(shu)缺(que)口大(da)，港口運(yun)轉效(xiao)率(lv)大(da)幅(fu)下降，眾多船舶長時間等待泊位(wei)，消耗(hao)了(le)(le)運(yun)力(li)資源(yuan)，大(da)量空(kong)集裝箱滯留國外，海內空(kong)集裝箱短(duan)缺(que)，加劇了(le)(le)供給鏈的(de)緊(jin)張。

“疫情沖擊.嚴(yan)峻的(de)情況下(xia)，海運(yun)入(ru)口空箱(xiang)量缺口達(da)到200萬(wan)標箱(xiang)。”交(jiao)通運(yun)輸(shu)部水(shui)運(yun)科學研究院副院長賈大山(shan)說。

集裝箱供應持續緊張，題目(mu)該如何解決(jue)？

非常情(qing)況之下，一些非常之舉堅決推出。

源(yuan)頭端，班輪公司(si)主動(dong)適應市場需求變化，優(you)化航(hang)線和運(yun)力、空(kong)箱配(pei)置，加快空(kong)箱回運(yun)。

今年3月，裝載13469個(ge)空(kong)集裝箱的“中(zhong)遠海(hai)運恒星”輪“萬(wan)里運空(kong)箱”，在(zai)寧波停泊。盡管轉(zhuan)運空(kong)箱本錢(qian)高于出產新(xin)集裝箱，但(dan)在(zai)當時的特殊情(qing)況下，這(zhe)一舉動暫時..了空(kong)箱短缺的燃眉之急。

集裝箱出產(chan)企業也擰緊發條，加快出產(chan)。

今年9月(yue)，我(wo)國集裝箱(xiang)(xiang)月(yue)產能已由(you)以往的(de)20萬標箱(xiang)(xiang)晉升至歷史.高(gao)50萬標箱(xiang)(xiang)，主要集裝箱(xiang)(xiang)出產企業新箱(xiang)(xiang)庫存已超40萬標箱(xiang)(xiang)，新箱(xiang)(xiang)供應有充(chong)足保障，空箱(xiang)(xiang)緊張狀況得到有效..。

輸出端，數字化轉型加快港口貨物運(yun)轉，為物流貨運(yun)通暢保駕護航。

山東港(gang)(gang)口(kou)(kou)青島港(gang)(gang)，工作職員通(tong)過電腦遠(yuan)程(cheng)控制軌(gui)道(dao)吊(diao)、橋吊(diao)，不中(zhong)斷抓箱、放箱，無人(ren)駕駛(shi)集卡來(lai)(lai)往于堆場和碼頭之間……5G技術為港(gang)(gang)口(kou)(kou)自動化(hua)設備通(tong)訊題目帶來(lai)(lai)解(jie)決方案，也(ye)為聰明港(gang)(gang)口(kou)(kou)添加助力。

在這里，讀懂“集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)指數”——我國(guo)港口集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)發展觀(guan)察(cha)

 正在功課中(zhong)的山東港(gang)口青島(dao)港(gang)全(quan)自動化集裝箱(xiang)碼(ma)頭（12月10日攝，無人機(ji)照片）。 新(xin)華社記者(zhe) 李紫恒 攝

相關數據(ju)顯示，我國目前已(yi)建成10座自動(dong)化集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)，并(bing)有8座自動(dong)化集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)在建，已(yi)建和在建規模均居..首位(wei)。

源頭(tou)端保“量(liang)”，輸出端提“質”，成績喜(xi)人。數據顯示，今年前11個月(yue)，我國完(wan)成港口貨物吞吐量(liang)142.1億噸，同比增(zeng)長7.2%，完(wan)成集裝箱(xiang)吞吐量(liang)2.6億標箱(xiang)，同比增(zeng)長7.6%。

克服疫情影(ying)響(xiang)，港口(kou)(kou)“量”“質”齊飛，一幅港口(kou)(kou)碼頭(tou)持(chi)續繁(fan)忙(mang)的畫卷正垂垂展(zhan)開：

在洋山港，自動化碼頭日夜運轉；在長(chang)興島，新造萬(wan)箱巨輪接續出海；在外高橋，現代航(hang)運物流(liu)示范(fan)區初見雛形……

“..疫(yi)情(qing)情(qing)況下，..經濟整(zheng)體(ti)(ti)在復蘇，同時(shi)因為疫(yi)情(qing)的影(ying)響(xiang)，..供給鏈工(gong)業鏈的運行是不暢的。在這個時(shi)期(qi)，中國海(hai)內出產保持總體(ti)(ti)不亂，有(you)效(xiao)填(tian)補了..供需的缺口。”..統計局新(xin)聞(wen)發言(yan)人付(fu)凌暉說。

穩中求(qiu)進，道路還需進一步拓寬。

業(ye)內..指(zhi)出，面臨病毒的不斷變異和局(ju)部暴發的情(qing)況(kuang)，人們應對疫(yi)情(qing)的基本舉措(cuo)是“疫(yi)苗(miao)+隔離(li)”，由此導致(zhi)港口碼(ma)頭周轉效(xiao)率下降依然是一個具有極大挑(tiao)戰性和不確定性的題目。

“假(jia)如(ru)疫情的風險能(neng)夠有所下降，相(xiang)關環節效率得到恢(hui)復，港口碼(ma)頭供需(xu)關系緊張狀況也將顯著(zhu)..。”上海(hai)..航運(yun)(yun)研究..學術委員會(hui)主任真(zhen)虹表示(shi)，面臨疫情對海(hai)運(yun)(yun)業的挑(tiao)戰，為(wei)保障供給鏈..、海(hai)員和(he)碼(ma)頭操(cao)縱(zong)職員身(shen)心健康，應在..協(xie)(xie)同(tong)控制疫情的同(tong)時，強化交通、海(hai)關和(he)檢修檢疫等(deng)部分(fen)的協(xie)(xie)作，形(xing)成一套..的檢查、檢測(ce)和(he)處置(zhi)措(cuo)施，解決(jue)海(hai)員防(fang)疫、救治和(he)換班(ban)難等(deng)題目。

同時，構建新發(fa)展格式(shi)，應(ying)對未來各種確定和不確定的(de)挑戰，也為(wei)海運業帶(dai)來新的(de)發(fa)展機遇。

業內..表(biao)示，我國有(you)漫長的海(hai)岸線和貫串主要(yao)經濟(ji)區域的內河航道網，是支撐海(hai)內大(da)(da)輪回的重(zhong)要(yao)大(da)(da)動脈，對內河航運(yun)(yun)和沿國內貿運(yun)(yun)輸系統提出了(le)更高的要(yao)求。同時(shi)，我國港口已(yi)成為(wei)對外(wai)開放的.重(zhong)要(yao)門(men)戶，承擔著90%的外(wai)貿貨物運(yun)(yun)輸量，成為(wei)外(wai)輪回的重(zhong)要(yao)關鍵(jian)。

“暢通(tong)沿海(hai)水(shui)(shui)運(yun)大通(tong)道(dao)，..內(nei)貿海(hai)運(yun)體(ti)系，促進內(nei)外輪回協同，這是構(gou)建(jian)新發(fa)展格式對海(hai)運(yun)業(ye)提出的(de)要(yao)求(qiu)。”真虹建(jian)議，可(ke)以(yi)鑒戒歐(ou)美等..在建(jian)設沿海(hai)高(gao)速(su)路方面的(de)經驗，結合中(zhong)國(guo)(guo)沿海(hai)運(yun)輸前(qian)提與特點(dian)，組織實(shi)施中(zhong)國(guo)(guo)“沿海(hai)水(shui)(shui)上(shang)高(gao)速(su)路振興計劃”，打(da)造更加暢通(tong)..、..可(ke)靠和自主可(ke)控的(de)沿海(hai)水(shui)(shui)運(yun)通(tong)道(dao)。

加快港口基礎舉措措施建設、晉升港口能力適應性，也是..當前海運供求關系的又一重要舉措。賈大山表示，要切實根據發展需要，加快港口基礎舉措措施能力建設，同時進一步加速推動自動化和聰明航運的建設，進步各類技術崗位職員的適應性，定制集裝箱進步供(gong)給鏈的暢(chang)通、..與(yu)經濟..水(shui)平。